Значительное место среди противолодочных средств, наряду с подводными лодками и надводными кораблями, занимают противолодочные самолёты базовой и авианосной авиации. Эксперты прогнозируют устойчивый рост базара самолётов патрульной авиации и морского наблюдения ежегодно на 7,4% в период с 2017 по 2026 год.
Появление в разгар холодной войны атомных подводных ладей, вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами с ядерными боеголовками, ставших одной из основных составляющих триады стратегических ядерных сил, активизировали разработку противолодочных оружий, в частности базовых патрульных самолётов (БПС).
P‑3 Orion
Наиболее массовым зарубежным базовым патрульным самолётом стал P‑3 Orion. Он был создан компанией Lockheed на базе среднемагистрального турбовинтового пассажирского аэроплана L‑188 Electra. Первый полёт начальной модификации P‑3А состоялся ещё в ноябре 1959 года. За период серийного производства с 1961 по 1990 год было выстроено более 750 самолётов в вариантах Р‑3А, Р‑3В, Р‑3С, в том числе порядка 220 поставлено на экспорт. С 1969 года выпущено 450 самолётов в варианте P‑3C, какие на сегодняшний день находятся на вооружении Военно-морских сил (ВМС) США и 16 других стран. В процессе серийного производства P‑3C постоянно совершенствовался и оснащался современными системами связи, навигации и вооружения. В итоге появились четыре модификации — Update I, II, III и IV. В состав бортового оборудования Р‑3С модификации Update IV для выполнения боевых задач по основному предназначению входят:
Декламируйте также: Как Су-27 отогнал норвежский самолёт-разведчик P-3 Orion
- для обнаружения и отображения информации о подводных лодках — система DIFAR (Directional Frequency and Ranging), возделывающая данные приёмников сигналов AN/SSQ‑75 одновременно от 54 радиогидроакустических буёв (РГБ), и детектор магнитных аномалий AN/ASQ‑81;
- для обнаружения и опознавания надводных кораблей — многорежимная радиолокационная станция (РЛС) AN/APS‑137 с синтезированной апертурой, обеспечивающая целеуказание для противокорабельных ракет (ПКР) AGM‑84 Harpoon;
- инфракрасная станция переднего обозрения AN/AAS‑36.
Вооружение самолёта общей массой до 9 т размещается во внутрифюзеляжном отсеке (размер 2,0 х 0,8 х 3,9 м) и на 10 наружных узлах подвески. P‑3C способен тащить ПКР типа AGM‑84 Harpoon, управляемые ракеты класса «воздух — поверхность» AGM‑65 Maverick, торпеды, мины и глубинные бомбы, в том числе ядерные.
В половине 1990-х годов была выполнена программа P‑3 MLU (Mid-Life Update — программа модернизации в середине срока службы самолёта), которая предусматривала обновление консолей покрывала, центроплана и горизонтального хвостового оперения. Это позволило продлить лётный ресурс до 15 000 часов, а срок службы увеличить ещё на 20–25 лет.
С 2004 года была реализована программа COP (Critical Obsolescence Program) по замене устаревших и нередко отказывающих бортовых систем. Взамен устаревших были установлены новые радиостанции, аппаратура передачи данных, автопилот и ряд другого бортового оборудования, что гораздо повысило их возможности и надёжность.
До 2006 года для улучшения боевых возможностей по поражению надводных целей на 70 самолётах Р‑3С была выполнена программа AIP (Antisurface Warfare Improvement Program), в рамках какой в состав вооружения были включены новые ракеты и торпеды. С учётом программ продления ресурса Р‑3C будет находиться в строю до 2035–2040 годов и будет заменён ВМС США на P‑8A Poseidon и беспилотники MQ‑4C Triton на основе RQ‑4 Global Hawk.
Atlantic и Nimrod
Аэроплан Atlantic
Среди других зарубежных базовых патрульных самолётов одного класса и эпохи с P‑3 Orion следует отметить турбовинтовой Atlantic разработки французской компании Breguet Aviation (взошла в состав Dassault Aviation) и реактивный Nimrod британской компании Hawker Siddeley (в настоящее время BAE Systems).
Первый полёт Atlantic состоялся в октябре 1961 года — на месяц запоздалее советского Ил‑38. За период серийного производства с 1961 по 1987 год выпущено 115 самолётов в вариантах Atlantic 1 и Atlantic 2. Они были поставлены на вооружение ВМС Франции, Германии, Италии и Нидерландов. Три аэроплана из состава ВМС Франции в 1970-х годах были проданы Пакистану. В 2000-х годах в ВМС Германии и Нидерландов Atlantic был заменён на P‑3 Orion, а в ВМС Италии — на ATR‑72MP. В сегодняшнее время единственным эксплуатантом Atlantic 2 являются ВМС Франции.
Самолёт Nimrod
Вооружение общей массой до 3 500 кг может включать две ПКР типа Exocet, до восьми торпед, 12 глубинных бомб, морские мины, бомбы. Основное отличие Atlantic 2 от предыдущего варианта в присутствии инфракрасной станции переднего обзора FLIR (Forward Looking Infrared), современной авионики и нового навигационного оборудования. Планируется эксплуатация в ВМС Франции до 2030 года.
Британский Nimrod свершил первый полёт в мае 1967 года. За период серийного производства с 1968 по 1970 год выпущен 51 самолёт (с учётом двух прототипов). Эксплуатировались лишь в ВМС Великобритании. Выведены из эксплуатации в июне 2011 года.
Самолёты Orion, Atlantic и Nimrod находятся на вооружении уже порядка 50 лет. Созданные изначально как базовые противолодочные аэропланы, после окончания холодной войны они значительно эволюционировали. Сегодня они способны выполнять не только более широкий спектр боевых задач и задач военного обеспечения, но и использоваться для борьбы с наркотрафиком, пиратством, незаконной миграцией, поиска и спасания, наблюдения за исключительными экономическими зонами и так далее.
P‑8A Poseidon
Изыскания ВМС США по формированию требований при создании нового патрульного противолодочного комплекса для замены P‑3 Orion по программе многоцелевого морского самолёта MMA (Multi-Mission Maritime Aircraft) завязались в 1980-х годах. Создание MMA проводилось на конкурсной основе в несколько этапов с начала 1990-х годов с участием компаний Lockheed Martin и BAE Systems, предложивших соответственно новоиспеченные версии Р‑3 Orion 21 и Nimrod MRA4, а также Boeing с новой разработкой на базе турбовентиляторного узкофюзеляжного пассажирского самолёта Boeing 737–800.
Самолёт P-8A Poseidon
Победителем в тендере в мае 2004 года была наименована компания Boeing, с которой уже через месяц был подписан контракт стоимостью $3,9 млрд. на разработку MMA. Первый полёт опытного образца состоялся в апреле 2009 года. Первоначальный серийный образец поставлен в ВМС США в марте 2012 года. В 2013 году самолёт был принят на вооружение. По состоянию на ноябрь 2017 года итого поставлено ВМС США более 50 P‑8A Poseidon. Его серийное производство запланировано до 2019 года. Общее количество закупаемых самолётов составит 117 колов.
Особенностью P‑8A Poseidon является оснащение улучшенной многорежимной РЛС компании Raytheon AN/APY‑10, являющейся наиболее современной модификацией AN/APS‑137, установленной на Р‑3С Orion. AN/APY‑10 имеет меньшие массово-габаритные показатели и потребление мощности, повышенные наработки на отказ.
Вес вооружения самолёта — до 9 т. Оно размещается на пяти точках подвески во внутреннем бомбоотсеке и на шести внешних точках подвески.
Помимо производства для американского флота, Poseidon уже поставляется и на вывоз. В январе 2009 года был подписан контракт на поставку ВМС Индии 8 самолётов, адаптированных под требования первого иностранного заказчика и получивших обозначение P‑8I Neptune. Стоимость контракта составила $2,1 млрд. Аэропланы были поставлены в период 2013–2015 годов. Особенностью P‑8I стала интеграция в хвостовую часть фюзеляжа дополнительного радара и детектора магнитных отклонений, а также ряд систем индийской разработки: связи, спутниковой навигации, передачи тактических данных. В июле 2015 года был подписан контракт на поставку в 2020 году ВМС Индии добавочно четырёх P‑8I Neptune.
В 2014 и 2016 годах были подписаны два контракта на поставку в Австралию по четыре P‑8A с опционом на четыре самолёта. Общая стоимость этих соглашений — $3,6 млрд. Первоначальный самолёт передан в сентябре 2016 года.
Великобритания приобрела девять P‑8A. Контракт общей стоимостью $3,87 млрд. заключен в июле 2016 года. Начин поставок намечено на 2019 год.
ВМС Норвегии 29 марта 2017 года подписали контракт на поставку пяти P‑8A в период 2022–2023 годов. Среди потенциальных заказчиков рассматриваются также флоты Канады, Италии, Новоиспеченной Зеландии, Саудовской Аравии, Республики Корея и Турции.
Современные тенденции рынка
Длительное время после ослабления международной напряженности и блокового противостояния, распада Советского Альянса и прекращения холодной войны создание новых комплексов базовой патрульной авиации не являлось приоритетной задачей. Незначительный рост рынка обеспечивался лишь программами модернизации, продления сроков службы и ресурсов парка аэропланов, находящихся на вооружении.
Вместе с тем исследование, проведенное компанией Frost & Sullivan’s «Global Airborne Maritime Surveillance Aircraft Market, Forecast to 2026» прогнозирует с 2017 по 2026 год устойчивый рост базара самолётов патрульной авиации и морского наблюдения ежегодно на 7,4%. Драйвером роста рынка базовой патрульной авиации стало не только достижение предельных сроков службы и нужда замены парка самолётов типа P‑3C, но и новые геополитические факторы, связанные с обострением территориальных споров между Китаем и странами Юго-Восточной Азии (ЮВА) (Филиппины, Вьетнам, Индонезия, Малайзия, Бруней) о принадлежности акватории и островов в Южно-Китайском море.
Края Юго-Восточной Азии имеют различное финансово-экономическое положение, и не все могут приобрести современные комплексы типа P‑8A Poseidon. Поэтому мировые производители предлагают различные варианты на немного дорогостоящих платформах пассажирских региональных самолётов и бизнес-джетов как с турбовинтовыми, так и турбореактивными двигателями. Они также используют открытую архитектуру, предлагая интеграцию размашистого спектра бортового оборудования разведки и наблюдения в реальном масштабе времени для удовлетворения требований заказчика.
Многие страны имеют заранее выкованные специфические требования к комплексам БПС, но недостаток финансов откладывает возможность закупать их в необходимом количестве. На таких рынках могут быть предложены и востребованы альтернативные бизнес-модели, такие как лизинг и поэтапные платёжные механизмы.
Задачи морского наблюдения — мониторинг морских коридоров, защита рыболовства, профилактика и противодействие пиратству, контрабанде, противозаконному обороту наркотиков и нелегальной иммиграции, патрулирование исключительных экономических зон, поиск и спасание — стали необходимым дополнением к перечню классических задач БПС. Эти аэропланы используются также как летающие командные пункты при возникновении чрезвычайных ситуаций, управляющие сложными операциями с участием военных и гражданских ведомств. Рост политической напряжённости и конфликтующие территориальные притязания в прибрежных регионах стимулировали интерес к морской патрульной авиации. Для решения существенно расширившегося перечня задач ведущие авиастроительные компании деятельно разрабатывают и предлагают на мировом рынке ряд новых комплексов.
ATR‑72МР
Самолёт ATR‑72МР
Итальянской компанией Leonardo на базе турбовинтового пассажирского самолёта ATR‑72–600 разработан новоиспеченный БПС ATR‑72MP (MP – от Maritim Patrol) с использованием опыта создания ATR‑42MP. Первая пара самолётов под обозначением P‑72A поступила на вооружение вооруженных сил Италии в декабре 2016 года. В марте 2017 года ATR‑72MP впервые демонстрировался в Малайзии на выставке LIMA.
Основой бортового оборудования аэроплана является авиационная тактическая система разведки ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance) разработки Leonardo Airborne & Space Systems. Система ATOS использует и правит широким спектром датчиков, обеспечивающих представление в целом тактической ситуации в наиболее подходящем формате, обеспечивая отличную ситуационную осведомлённость. Основой бортового комплекса являются РЛС с фазированной антенной решёткой собственной разработки Seaspray и оптико-электронная станция FLIR Systems Star Safire.
На выставке аэроплан был показан без вооружения, однако наличие четырёх подфюзеляжных точек подвески предполагает оснащение авиационными средствами поражения по желанию заказчика.
Saab Swordfish
Аэроплан Saab Swordfish
Шведская фирма Saab в 2016 году на выставке в Сингапуре впервые продемонстрировала свою систему Swordfish на двух новоиспеченных платформах компании Bombardier — бизнес-джете Global 6000 и турбовинтовом пассажирском самолёте Q400. Swordfish на 70% унифицирована по составу бортового оборудования с системой AWACS GlobalEye, так же созданной на перрону Global 6000. Использование Global 6000, по сравнению с предыдущими платформами, позволило расширить диапазон высот и скоростей полёта, увеличить дальность и длительность полёта. Отличием является оснащение дополнительной РЛС, оптико-электронной и инфракрасной станциями, расположенными в нижней части фюзеляжа, для обзора наземной и морской поверхностей.
Для ведения противолодочной войны комплекс оснащён современным скоростным процессором, обрабатывающим сигналы до 200 буев, детектора магнитных аномалий и других современных сенсоров для обнаружения и сопровождения подводных ладей. Самолёт оснащён четырьмя точками подвески, на которых могут быть размещены до шести малогабаритных торпед EuroTorp или до четырёх ПКР RBS15EF.
Saab заявляет о стоимости системы Swordfish на перрону Global 6000 порядка 70% от стоимости P‑8A Poseidon на базе Boeing 737, а стоимости полного жизненного цикла на 50% меньше. Поставки новоиспеченных систем Swordfish компания Saab готова осуществить через три года после подписания контракта.
Другие проекты
Израильская компания Elbit одновременно с Saab коротает работы по созданию на базе бизнес-джета Bombardier Global 5000 комплекса морской патрульной авиации для противолодочных действий.
Мировые лидеры — компании Boeing и Airbus — также предпринимают деятельные попытки по доработке имеющихся платформ под требования БПС и продвижению их на рынок.
Самолёт Airbus C295MSA
Компания Airbus провела в июле 2017 года двухнедельный демонстрационный тур аэроплана морского наблюдения C295MSA (Maritime Surveillance Aircraft) по странам Азиатско-Тихоокеанского региона, посетив Таиланд, Вьетнам, Малайзию, Филиппины и Республику Корея. Аналогичный тур планируется по краям Латинской Америки. В качестве преимуществ C295MSA особо отмечается низкая стоимость лётного часа и более ранние, чем у конкурентов сроки поставки аэропланов после подписания контрактов.
С 2015 года Boeing, используя опыт создания самолёта P‑8A Poseidon, предлагает на рынке самолёт морского наблюдения на базе бизнес-джета Challenger 604 компании Bombardier.
Разрабатываются также и беспилотные комплексы. Наиболее продвинутым проектом вытекает признать модификацию средневысотного беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полёта Heron 1 (Shoval) для морского патрулирования израильской компании Israel Aerospace Industries (IAI). Его впервые показали на выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре в мае 2017 года. Планируется, что он заменит в Израиле аэропланы Sea Scan, созданные на базе американского пассажирского самолёта Jet Commander 1121 и адаптированные для ведения морского патрулирования.
Heron 1 оснащён современной оптико-электронной станцией MOSP, разработанной подразделением TAMAM компании IAI и радаром ELTA ELM‑2022.
По материалам журнала ОАК «Горизонты», №4 (16), 2017 г.