Куцая запись с камеры видеонаблюдения, установленной в одном из частных жилых домов, зафиксировала момент аварии Ан-148 «Саратовских авиалиний». На 26-й секунде записи видать взрыв, на волне которого самолет пролетает еще несколько десятков метров и падает.
Самолет оторвался от полосы примерно в 14:21. Примерно за четыре минуты штатного полета до 14:25 вышина составляла 1951 метр, скорость – 695 км/ч. Через 40 секунд самолет провалился на 200 метров вниз и скорость упала на 170 км/ч. За 20 секунд пилоты сумели набрать 120 метров вышины и немного увеличить скорость – 40 км/ч. После этого самолет начал резкое снижение и за 10 секунд потерял 260 метров. Еще за 10 – 640 метров. Затем оценка рейса Домодедово – Орск исчезла с радаров. В последние мгновения перед этим скорость составляла около 620 км/ч.
Самолет рухнул на землю недалеко от присела Степановское Раменского района Подмосковья.
Самолет Ан-148-100В бортовой номер RA-61704 «Саратовских авиалиний» был изготовлен на ВАСО в 2010 году. Первый полет свершил 10 июня 2010 года. В августе 2011 года борт установил рекорд по налету среди Ан-148 — 400 часов 45 минут. Посредственный налет данного ВС составил 221 час в месяц, 27,1 рейсов в неделю, 1,9 часа — средняя продолжительность рейса. Сертификат летной годности действителен до 1 июня этого года.
11 февраля до вылета в Орск аэроплан выполнил несколько рейсов:
- 6W-703 Домодедово — Орск
- 6W-760 Саратов — Домодедово
- 6W-759 Домодедово — Саратов
- 6W-710 Пенза — Домодедово
На борту Ан-148 были шесть членов экипажа — командир воздушного судна Валерий Губанов, второй пилот Сергей Гамбарян, борттехники Олег Сергеев и Андрей Рябинин и стюардессы Анастасия Славинская и Виктория Коболь, а также 65 пассажиров, в том числе трое несовершеннолетних.
По информации «Саратовских авиалиниий», командир экипажа Валерий Губанов имел солидный эксперимент работы: общий налет у него составлял 5 тыс. часов, на Ан-148 — 2800 часов. До перехода в гражданскую авиацию он служил в военной, принимал участие в военных действиях. Второй пилот Сергей Гамбарян имел на своем счету 812 часов налета.
По одной из версий, самолет мог упасть из-за обледенения. Решение возделывать воздушное судно или нет принимает командир экипажа. Оно зависит от условий, с которыми может столкнуться лайнер, а также от метеосводок. Аэропорт при этом предоставляет лишь техническую возможность. Как сообщает «КоммерсантЪ», командир экипажа Губанов Валерий отказался проводить противообледенительные работы. По данным издания, прогноз погоды позволял пилоту зачислить такое решение, но исключить версию об обледенении лайнера пока нельзя.